Spesifikasi Yamaha TMAX 560: Jawapan Langsung
The Yamaha TMAX 560 dibina di sekeliling enjin 562cc penyejuk cecair, empat lejang selari berkembar silinder yang menghasilkan kira-kira 47 kuasa kuda (35 kW) pada 7,000 rpm dan 55 Nm tork pada 5,250 rpm , dipasangkan dengan transmisi automatik CVT. Kerb berat duduk dekat dengan 219 kg , casis ialah reka bentuk twin-spar aluminium die-cast, dan kelajuan tertinggi dinilai pada anggaran 165 km/j . Setiap keputusan kejuruteraan teras pada skuter ini, daripada susun atur silinder berkembar kepada rangka aluminium, disasarkan kepada satu matlamat: merapatkan jurang antara kemudahan skuter dan rasa jalan motosikal bersaiz sederhana.
Bahagian di bawah memecahkan setiap kategori spesifikasi secara terperinci, meliputi seni bina enjin dan silinder, gelagat transmisi, dinamik casis, perkakasan brek, roda dan tayar, dimensi, penjimatan bahan api, mod tunggangan, elektronik, kos pemilikan, peralatan keselamatan dan perbandingan standard 560 dengan trim Tech MAX. Soalan Lazim khusus menutup artikel untuk carian rujukan pantas.
Apa yang menjadikan platform ini bernilai melihat terperinci bukan sebarang nombor tunggal pada helaian spesifikasi, tetapi cara kepingan berfungsi bersama. Enjin silinder berkembar sahaja tidak menjadikan skuter berasa seperti motosikal; ia memerlukan bingkai aluminium yang kaku, penggantungan yang ditala dengan betul, transmisi yang ditentukur untuk mengelakkan gelang getah yang dirasakan biasa pada mesin yang dilengkapi CVT, dan perkakasan brek yang boleh mengendalikan jisim tambahan dengan yakin. TMAX 560 telah membelanjakan hampir suku abad untuk memperhalusi gabungan itu, dan generasi semasa mewakili versi paling matang formula itu setakat ini.
Seni Bina Enjin dan Reka Bentuk Silinder Diterangkan
Di tengah-tengah platform ialah enjin silinder selari-kembar 562cc dengan aci sesondol dua atas (DOHC), empat injap setiap silinder, dan suntikan bahan api elektronik. Susun atur dua silinder inilah yang membezakan mesin ini daripada kebanyakan skuter maxi satu silinder di pasaran. Konfigurasi kembar selari membolehkan lejang yang lebih pendek berbanding dengan lubang, yang membolehkan enjin berputar dengan lebih bebas dan menyampaikan kuasa dalam lengkung yang linear dan boleh diramal berbanding lonjakan mendadak yang tipikal bagi unit silinder tunggal yang lebih besar.
Mengapa Susun Atur Silinder Berkembar Penting
Enjin silinder berkembar menyebarkan peristiwa pembakaran dengan lebih sekata pada setiap putaran aci engkol, yang mengurangkan getaran pada bar hendal dan papan kaki. Ini adalah faktor keselesaan yang bermakna pada skuter yang dimaksudkan untuk lompat bandar pendek dan perjalanan lebuh raya yang lebih lama. Pemilik menyelidik Silinder Motosikal Yamaha komponen untuk tujuan penyelenggaraan atau penggantian akan mendapati bahawa susunan berkembar juga memudahkan servis, memandangkan setiap bank silinder selalunya boleh diperiksa, digas atau dibunyikan semula secara bebas tanpa kerosakan enjin penuh.
- Anjakan: 562cc
- Konfigurasi: Kembar selari, empat lejang
- Kereta api injap: DOHC, 4 injap setiap silinder
- Penyejukan: Disejukkan cecair
- Penghantaran bahan api: Suntikan bahan api elektronik
- Pematuhan pelepasan: Euro5
Keluaran puncak mendarat pada 47 hp (35 kW) pada 7,000 rpm dengan 55 Nm tork tiba pada 5,250 rpm. Angka tork itulah yang sebenarnya penting dari hari ke hari, kerana ia mentakrifkan cara skuter menarik diri dari perhentian dan bergabung ke jalan yang bergerak pantas tanpa teragak-agak. Oleh kerana angka kuasa mengekalkan mesin dalam jangkauan kurungan lesen A2 di kebanyakan pasaran Eropah, enjin sengaja ditala dan bukannya dibiarkan pada maksimum teorinya.
Bagaimana Enjin Berevolusi Merentas Generasi
TMAX asal dilancarkan pada tahun 2001 dengan enjin berkembar 499cc, idea yang benar-benar baru pada masa itu kerana tiada pengeluar lain yang membina skuter di sekeliling enjin gred motosikal sebesar itu. Anjakan meningkat kepada 530cc pada generasi terkemudian, kemudian kepada unit 560/562cc semasa, dengan setiap langkah membawa peningkatan tambahan dalam tork, penghalusan dan pematuhan pelepasan dan bukannya reka bentuk semula dramatik seni bina asas. Penapisan generasi demi generasi jenis ini adalah sebahagian daripada sebab platform mempunyai bahagian dan sejarah perkhidmatan yang begitu panjang, dan mengapa penyumberan komponen untuk unit lama secara amnya mudah berbanding dengan skuter yang direka bentuk semula dari awal setiap beberapa tahun.
| Butiran Enjin | Nilai |
|---|---|
| Anjakan | 562cc |
| Kuasa maksimum | 47 hp (35 kW) pada 7,000 rpm |
| Tork maksimum | 55 Nm pada 5,250 rpm |
| Susunan silinder | Kembar selari, condong ke hadapan |
| Kereta api injap | DOHC, 4 injap setiap silinder |
| Sistem penyejukan | Disejukkan cecair dengan radiator khusus |
| Piawaian pelepasan | Euro5 |
Penghantaran dan Gelagat Klac
Kuasa mencapai roda belakang melalui CVT (transmisi boleh ubah berterusan) yang dipasangkan dengan klac dan ekzos khusus yang ditala khusus untuk penjanaan enjin ini. Tidak seperti kebanyakan skuter bajet yang mana tali pinggang dan variator CVT terasa terputus daripada input pendikit, persediaan TMAX ditala untuk meminimumkan gelinciran dan ketinggalan tali pinggang, jadi pecutan terasa lebih dekat dengan tarikan langsung dan linear berbanding sensasi jalur getah yang memberikan kenderaan yang dilengkapi CVT reputasi untuk kekaburan.
Apa yang Membuatkan CVT Ini Berbeza
- Klac khusus ditala pada lengkung kuasa silinder berkembar
- Tali pinggang bertetulang dinilai untuk operasi berkelajuan lebuh raya yang berterusan
- Pemberat variator ditentukur untuk licin pusingan kelajuan rendah
- Mengurangkan kekerasan brek enjin berbanding generasi terdahulu
Oleh kerana tiada pemilihan gear manual, semua kawalan penunggang adalah input pendikit dan, pada model yang dilengkapi dengan mod tunggangan, betapa agresif elektronik bertindak balas terhadap input tersebut. Barangan haus CVT sendiri, terutamanya tali pinggang dan penggelek, mempunyai selang servis yang berasingan daripada jadual penyelenggaraan enjin sendiri, dan mengabaikan salah satu daripadanya cenderung muncul sebagai teragak-agak di luar talian sebelum sebarang gejala lain muncul.
Casis, Penggantungan dan Dinamik Pengendalian
Bingkainya ialah struktur twin-spar aluminium die-cast, reka bentuk yang dipinjam terus daripada kejuruteraan motosikal dan bukannya platform skuter biasa. Ini dipadankan dengan garpu hadapan terbalik dan lengan hayun dipanjangkan di belakang, kedua-duanya menyumbang kepada kestabilan pada kelajuan dan keyakinan apabila bersandar ke selekoh.
| Elemen Casis | Spesifikasi |
|---|---|
| Jenis bingkai | Die-cast aluminium twin-spar |
| Suspensi hadapan | Garpu teleskopik terbalik |
| Suspensi belakang | Lengan swingarm dilanjutkan, konfigurasi dwi kejutan |
| Jarak roda | 1,575 mm |
| Pembersihan tanah | 135 mm |
Reka bentuk lengan ayun yang dilanjutkan melakukan dua perkara serentak: ia memanjangkan sedikit jarak roda untuk kestabilan berkelajuan tinggi, dan ia memastikan perjalanan suspensi belakang konsisten walaupun transmisi CVT berada di bawah beban. Digabungkan dengan pusat graviti yang rendah dari penempatan enjin bawah tempat duduk, skuter itu kekal benar-benar boleh digerakkan dalam trafik berkelajuan rendah walaupun saiz dan beratnya.
Bagaimana Bingkai Aluminium Mengubah Tunggangan
Kebanyakan skuter, walaupun anjakan besar, dibina di sekeliling rangka keluli tiub kerana ia lebih murah untuk dihasilkan. Keputusan Yamaha untuk menggunakan aluminium die-cast pada platform TMAX menambah ketegaran tanpa menambah berat berkadar, yang merupakan sebahagian daripada sebab skuter dengan berat lebih 200 kg masih boleh berasa tenang apabila dihujung ke sudut yang pantas. Tukar ganti ialah kos pembuatan, yang dicerminkan dalam kedudukan TMAX sebagai model premium dan bukannya komuter bajet.
Roda, Tayar dan Rolling Stock
TMAX 560 menunggang roda aluminium tuang yang dipasangkan dengan tayar belakang yang lebih lebar daripada kebanyakan skuter dalam kelasnya, persediaan yang dipinjam lebih daripada latihan motosikal pelancongan sukan berbanding reka bentuk skuter biasa. Tampalan sentuhan yang lebih lebar di hadapan dan belakang diterjemahkan kepada cengkaman yang lebih mudah diramal di bawah brek dan melalui selekoh, terutamanya dalam keadaan basah di mana kompaun tayar dan reka bentuk bunga adalah penting seperti lebar mentah.
Nota Tayar dan Roda
- Roda aluminium tuang di hadapan dan belakang
- Bahagian tayar belakang yang lebih lebar untuk cengkaman yang lebih baik di bawah pecutan
- Pembinaan tayar tanpa tiub untuk pembaikan tusukan yang lebih mudah
- Corak tapak pelancongan sukan mengimbangi cengkaman basah dan perbatuan
Tekanan tayar mempunyai kesan keterlaluan pada cara menanam TMAX pada kelajuan, memandangkan beratnya. Penunggang yang membiarkan tekanan melayang rendah sering melaporkan tindak balas stereng yang samar-samar lama sebelum mereka menyedari kehausan bunga yang tidak sekata, jadi memeriksa tekanan setiap bulan, bukannya hanya apabila tayar kelihatan rendah, adalah salah satu cara paling mudah untuk memastikan casis berkelakuan seperti ia direka bentuk.
Sistem Brek dan Alat Bantu Penunggang Elektronik
Tugas brek dikendalikan oleh dua cakera hadapan dengan angkup jejari dan cakera belakang, semuanya diuruskan melalui sistem ABS yang ditala khusus untuk dinamik skuter. Berlapis di atasnya ialah sistem Kawalan Brek (BC) Yamaha, yang melaraskan pengedaran brek hadapan dan belakang secara automatik berdasarkan sudut condong dan kadar nyahpecutan, membantu mengekalkan kestabilan semasa brek keras, termasuk selekoh tengah.
Ciri-ciri Bantuan Penunggang
- Sistem Brek Antikunci (ABS)
- Sistem Kawalan Brek (BC) untuk brek sensitif tanpa lemak
- Sistem Kawalan Daya tarikan (TCS)
- Kawalan Persiaran (Tech MAX trim)
- Berbilang mod tunggangan untuk penalaan tindak balas pendikit
Pendekatan berlapis untuk membrek elektronik ini adalah luar biasa untuk kelas skuter dan lebih hampir dengan apa yang penunggang jangkakan daripada motosikal jelajah sukan bersaiz sederhana. Dari segi praktikal, sistem BC mengurangkan peluang penguncian roda hadapan semasa berhenti panik diambil sambil bersandar, senario yang secara tradisinya menyebabkan penurunan kelajuan rendah pada kenderaan dua roda.
Mengapa Angkup Radial Penting Di Sini
Angkup pelekap jejari lebih kaku daripada reka bentuk pelekap paksi yang terdapat pada kebanyakan skuter, yang mengurangkan kelenturan di bawah brek keras dan memberikan rasa tuas yang lebih teguh dan konsisten. Pada mesin yang membawa lebih 200 kg ditambah berat penunggang, kekakuan itu diterjemahkan terus kepada jarak hentian yang lebih pendek dan lebih boleh diramal, terutamanya semasa brek keras berulang pada penurunan di mana caliper flex dan pudar menjadi lebih ketara.
Mod Tunggangan dan Pemetaan Pendikit
Barisan TMAX 560 menawarkan mod tunggangan yang boleh dipilih, biasanya dilabelkan Sukan dan Bandar (kadangkala T-MODE), yang melaraskan keluk tindak balas pendikit dan bukannya output kuasa puncak. Mod sukan menajamkan pikap pendikit awal untuk tindak balas yang lebih pantas di luar garisan dan semasa memotong, manakala mod Urban melembutkan input yang sama untuk tunggangan berkelajuan rendah yang lebih lancar dan santai dalam trafik.
Memilih Mod yang Tepat untuk Situasi
| Mod | Paling Sesuai Untuk |
|---|---|
| Sport | Memotong, menunggang bersemangat, jalan terbuka |
| Urban | Trafik berhenti dan pergi, keadaan basah atau cengkaman rendah |
Oleh kerana pemilihan mod hanya mengubah pemetaan pendikit dan bukan ambang kawalan cengkaman pada kebanyakan unit, penunggang tidak seharusnya menganggap mod Bandar sebagai pengganti kelajuan yang dikurangkan dalam situasi cengkaman rendah yang benar-benar seperti daun basah atau sudut bertaburan kerikil. Elektronik membantu penunggang; mereka tidak menggantikan pertimbangan tentang keadaan jalan raya.
Dimensi, Berat dan Ergonomik
Panjang keseluruhan masuk pada 2,195 mm , dengan lebar 780 mm. Berat kerb, bertenaga sepenuhnya, adalah lebih kurang 219 kg , yang lebih berat daripada skuter 300cc satu silinder biasa tetapi nyata lebih ringan bagi setiap kuasa kuda daripada kebanyakan motosikal jelajah dalam kurungan kuasa yang sama.
Panjang: 2,195 mm
Lebar: 780 mm
Jarak roda: 1,575 mm
Pembersihan tanah: 135 mm
Berat kerb: 219 kg
Tempat duduk: 2 tempat duduk, kedudukan penunggang/penumpang bertingkat
Storan bawah tempat duduk cukup luas untuk memuatkan topi keledar muka penuh, atau dua topi keledar gaya jet bergantung pada bentuk, serta barangan runcit kecil atau beg lembut. Ketinggian tempat duduk dan peletakan papan kaki direka untuk penunggang merentasi pelbagai ketinggian, dan cermin depan boleh laras (pada varian Tech MAX, sehingga 110 mm perjalanan) membolehkan penunggang mendail perlindungan angin untuk perjalanan ulang-alik bandar dan regangan lebuh raya yang lebih panjang.
Kecekapan Bahan Api dan Julat Dunia Sebenar
Walaupun enjin silinder berkembar dan berat tambahan berbanding saingan satu silinder, TMAX 560 mengekalkan penjimatan bahan api yang munasabah berkat penalaan suntikan bahan api dan pengurusan pembakaran yang mematuhi Euro5. Kebanyakan pemilik melaporkan penggunaan dunia sebenar dalam julat yang menghasilkan julat tunggangan yang boleh digunakan bagi setiap tangki yang sesuai untuk berulang-alik mingguan tanpa berhenti mengisi minyak yang kerap, walaupun angka yang tepat berbeza mengikut gaya tunggangan, keadaan trafik dan sama ada penunggang kekal dalam mod pendikit Sukan atau Urban.
Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Penggunaan Bahan Api
- Pemilihan mod menunggang (Sukan vs Bandar)
- Trafik henti-henti bandar berbanding pelayaran lebuh raya yang stabil
- Muatan penumpang dan kargo
- Tekanan tayar dan pematuhan selang masa penyelenggaraan
Mengekalkan enjin silinder berkembar dalam selang servis yang disyorkan, termasuk penukaran minyak dan pemeriksaan kelegaan injap, mempunyai kesan yang boleh diukur pada kecekapan bahan api jangka panjang. Kelegaan injap yang diabaikan atau komponen haus cenderung untuk menolak penggunaan lebih tinggi sebelum sebarang kehilangan prestasi dramatik menjadi ketara.
Teknologi, Ketersambungan dan Instrumentasi
Paparan TFT penuh warna 7 inci menambat kokpit, menawarkan berbilang susun atur paparan dan navigasi Garmin peta penuh melalui aplikasi Garmin Motorize, tersedia tanpa kos tambahan di kebanyakan wilayah yang disokong. Apl pendamping MyRide memanjangkan ini lagi, membolehkan penunggang mengurus panggilan masuk dan main balik muzik terus dari papan pemuka.
Ciri Teknologi Terserlah
| Ciri | Fungsi |
|---|---|
| Sempang TFT 7 inci | Navigasi peta penuh, data perjalanan, status ketersambungan |
| Kunci Pintar | Pencucuhan tanpa kunci, pelepas tempat duduk/tangki, kunci stereng |
| Garmin Motorize | Navigasi belokan demi belokan peta penuh percuma |
| Aplikasi MyRide | Pengurusan panggilan dan muzik melalui kawalan bar hendal |
Sistem Kunci Pintar menghilangkan keperluan untuk kunci fizikal dalam operasi biasa, pengendalian pencucuhan, pelepasan tempat duduk, akses tangki dan kunci stereng melalui penderiaan jarak. Penyepaduan jenis ini lebih biasa dilihat pada motosikal jelajah premium, mengukuhkan cara platform TMAX meminjam banyak daripada kejuruteraan gred motosikal berbanding tong alat ganti skuter biasa.
TMAX 560 lwn TMAX Tech MAX: Perbezaan Utama
Kedua-dua model berkongsi enjin 562cc silinder berkembar, casis dan pakej elektronik teras yang sama. Perbezaannya tertumpu pada keselesaan dan kemudahan peralatan berbanding prestasi.
| Ciri | TMAX 560 | TMAX Tech MAX |
|---|---|---|
| Enjin dan kuasa | 562cc, 47 hp | 562cc, 47 hp |
| Tempat duduk dan genggaman | Standard | Tempat duduk yang dipanaskan dan genggaman yang dipanaskan |
| Cermin hadapan | Tetap atau boleh laras secara manual | Boleh laras secara elektronik, perjalanan 110 mm |
| Kawalan pelayaran | Tidak termasuk | Termasuk |
| Pilihan warna | Ikon Biru | Kelabu Seramik, Grafit Kristal |
Pertimbangan Penyelenggaraan untuk Enjin Silinder Berkembar
Memiliki enjin skuter berkembar silinder datang dengan corak penyelenggaraan yang agak berbeza daripada mesin satu silinder. Pemeriksaan kelegaan injap, penggantian palam pencucuh setiap silinder, dan pemeriksaan bahan pendingin semuanya mengikut jadual yang terikat dengan perbatuan dan bukannya masa kalendar, dan selang melangkau cenderung muncul dahulu sebagai melahu yang lebih kasar atau sedikit penurunan dalam tindak balas pendikit.
Perkara yang Perlu Diperhatikan dalam Kesihatan Silinder
Kerana enjin menjalankan dua silinder yang berfungsi seiring, kehausan yang tidak sekata di antara mereka adalah salah satu tanda pertama sesuatu memerlukan perhatian. Sumber penunggang Silinder Motosikal Yamaha gasket, gelang atau komponen kepala untuk diservis hendaklah sepadan dengan nombor bahagian dengan penjanaan enjin tertentu, memandangkan platform TMAX telah melalui pelbagai kemas kini anjakan sepanjang sejarah pengeluarannya, daripada unit asal 500cc kepada versi 560/562cc semasa.
- Perbezaan mampatan antara dua silinder boleh menunjukkan kehausan tempat duduk cincin atau injap
- Kehilangan penyejuk tanpa kebocoran yang kelihatan selalunya menunjukkan isu gasket kepala
- Terbiar yang tidak teratur pada suhu operasi boleh memberi isyarat masalah kelegaan penyuntik atau injap pada satu silinder
- Analisis minyak rutin boleh menangkap haus silinder awal sebelum prestasi terjejas
Berpegang pada selang servis yang disyorkan pengeluar adalah satu-satunya cara paling berkesan untuk mengekalkan pemampatan kedua-dua silinder dan memastikan transmisi CVT berfungsi dengan penghantaran kuasa yang konsisten daripada enjin.
Rujukan Selang Perkhidmatan Biasa
| Item Perkhidmatan | Panduan Umum |
|---|---|
| Minyak enjin dan penapis | Setiap 6,000 hingga 10,000 km bergantung kepada keadaan penunggangan |
| Pemeriksaan kelegaan injap | Setiap 20,000 hingga 24,000 km |
| Pemeriksaan tali pinggang CVT | Setiap 20,000 km, ganti mengikut keperluan |
| Penggantian penyejuk | Setiap 3 tahun atau mengikut jadual pengilang |
| Cecair brek | Setiap 2 tahun |
Kos Pemilikan dan Nilai Jangka Panjang
Jumlah kos pemilikan pada skuter anjakan besar seperti TMAX 560 dibahagikan kepada beberapa kategori yang boleh diramal: penyelenggaraan rutin, tayar, insurans dan susut nilai. Oleh kerana enjin berkongsi seni bina teras dengan generasi TMAX yang lebih awal, ketersediaan alat ganti cenderung kekal kukuh selama bertahun-tahun selepas tahun model tertentu berhenti menjadi terkini, yang memastikan kos penyelenggaraan jangka panjang lebih mudah diramal berbanding dengan platform yang kerap direka bentuk semula.
Ke Mana Duit Sebenarnya Pergi
- Tayar: tayar belakang yang lebih lebar dan kompaun prestasi yang lebih tinggi haus lebih cepat daripada tayar skuter ekonomi tetapi tahan lebih lama dalam penggunaan biasa daripada tayar motosikal sport
- Insurans: biasanya berharga lebih dekat dengan motosikal bersaiz sederhana daripada skuter kecil, memandangkan sampul surat prestasi
- Servis rutin: minyak, penapis dan komponen CVT pada selang waktu yang disyorkan pengeluar
- Susut nilai: dari segi sejarah lebih lembut daripada purata terima kasih kepada permintaan jualan semula yang kukuh dan sejarah pengeluaran model yang panjang
Nilai jualan semula untuk barisan TMAX dari segi sejarah telah bertahan lebih baik daripada kebanyakan saingan, sebahagiannya kerana reputasi platform untuk ketahanan mengurangkan keraguan pembeli dalam pasaran terpakai, dan sebahagiannya kerana Yamaha telah mengekalkan reka bentuk teras yang dikenali merentas generasi dan bukannya menjadikan model lama berasa ketinggalan serta-merta.
Peralatan Keselamatan dan Perlindungan Penunggang
Di luar ABS, Kawalan Brek dan kawalan cengkaman, platform TMAX 560 menyertakan elemen keselamatan pasif yang sama pentingnya dalam penunggangan harian: papan kaki yang lebar dan stabil, hubungan tempat duduk dengan papan kaki yang rendah yang memastikan pusat graviti penunggang terurus pada hentian, dan cermin depan yang direka untuk mengurangkan hentaman topi keledar pada kelajuan dan bukan sekadar menghalang angin pada bahagian dada.
Ciri Keselamatan Pasif dan Aktif
- Brek cakera dwi hadapan dengan angkup jejari
- ABS ditala khusus untuk pengagihan berat skuter
- Sistem Kawalan Brek untuk bantuan brek yang sedar sudut kurus
- Kawalan daya tarikan untuk menguruskan gelinciran roda belakang pada permukaan cengkaman rendah
- Pencahayaan LED di seluruh untuk penglihatan yang lebih baik kepada pengguna jalan raya yang lain
- Papan kaki lebar dan rendah yang menyokong pijakan yang stabil di perhentian
Tiada satu pun daripada sistem ini menghapuskan tanggungjawab asas menunggang pertahanan, gear yang betul dan menghormati berat skuter apabila bergerak pada kelajuan berjalan, tetapi bersama-sama ia mewakili salah satu pakej keselamatan yang lebih komprehensif yang tersedia pada kenderaan beroda dua dalam segmen ini.
Soalan Lazim
Apakah kelajuan tertinggi Yamaha TMAX 560?
TMAX 560 dinilai pada kira-kira 165 km/j (102 mph) di bawah keadaan ujian standard, walaupun kelajuan tertinggi dunia sebenar boleh berbeza sedikit mengikut berat penunggang, keadaan angin dan ketinggian.
Berapakah bilangan silinder yang ada pada Yamaha TMAX 560?
Ia menggunakan enjin berkembar selari, dua silinder, empat lejang yang menyesarkan 562cc, dengan penyejukan cecair dan penggerak injap DOHC.
Apakah kategori lesen yang diperlukan untuk menaiki TMAX 560?
Di kebanyakan pasaran Eropah, output kuasa yang ditala meletakkan TMAX 560 dalam jangkauan kurungan lesen A2, walaupun peraturan pelesenan tempatan berbeza-beza dan harus disahkan dengan pihak berkuasa serantau sebelum pembelian.
Berapakah berat Yamaha TMAX 560?
Berat kerb adalah kira-kira 219 kg bertenaga penuh dan sedia untuk ditunggang.
Apakah perbezaan utama antara TMAX 560 dan TMAX Tech MAX?
Kedua-duanya berkongsi enjin dan casis yang sama. Tech MAX menambah tempat duduk yang dipanaskan, genggaman yang dipanaskan, cermin depan boleh laras secara elektronik dan kawalan pelayaran sebagai peningkatan utamanya.
Adakah TMAX 560 mempunyai kawalan cengkaman?
Ya, kawalan cengkaman disertakan sebagai sebahagian daripada pakej bantuan penunggang elektronik standard bersama ABS dan Kawalan Brek.
Apakah jenis storan yang ditawarkan oleh TMAX 560?
Ruang bawah tempat duduk cukup besar untuk topi keledar muka penuh atau dua topi keledar gaya jet, bersama-sama dengan barang kecil tambahan, bergantung pada saiz dan bentuk tepatnya.
Adakah Yamaha TMAX 560 bagus untuk menunggang lebuh raya jarak jauh?
ya. Gabungan enjin berkembar silinder dengan penghantaran tork linear, casis aluminium yang stabil, dan (pada model Tech MAX) cermin depan boleh laras dan genggaman yang dipanaskan menjadikannya mampu melayari lebuh raya yang mampan jauh melebihi apa yang direka untuk skuter biasa.
Apakah kapasiti tangki bahan api TMAX 560?
Tangki bahan api bersaiz untuk memberikan julat tunggangan praktikal untuk ulang-alik mingguan dan lawatan hujung minggu tanpa kerap berhenti, walaupun angka yang tepat harus disahkan berbanding tahun model tertentu, kerana kapasiti telah dilaraskan sedikit merentas generasi.
Bolehkah TMAX 560 ditunggang dua kali dengan selesa?
Ya, skuter direka bentuk dengan susun atur dua tempat duduk bertingkat, dan penggantungan serta rangka direka bentuk untuk mengendalikan berat penumpang tanpa menjejaskan pengendalian yang ketara, walaupun pramuat kejutan belakang mungkin memerlukan pelarasan untuk beban dua naik yang konsisten.
Bagaimanakah transmisi CVT menjejaskan penyelenggaraan berbanding kotak gear manual?
CVT menghapuskan penyelenggaraan klac dan penukaran gear sepenuhnya, tetapi memperkenalkan item hausnya sendiri, iaitu tali pinggang pemacu dan penggelek variator, yang memerlukan pemeriksaan berkala dan penggantian akhirnya sebagai sebahagian daripada servis rutin.
Apakah perbezaan antara enjin 560cc dan generasi 530cc yang terdahulu?
Unit 560/562cc mewakili evolusi platform 530cc dengan bahagian dalaman yang disemak semula untuk tork yang lebih sedikit, pematuhan pelepasan yang dikemas kini kepada piawaian Euro5, dan penambahbaikan pada sistem klac dan ekzos khusus untuk penghantaran yang lebih lancar.
Adakah TMAX 560 memerlukan alat khas untuk servis silinder atau injap?
Seperti kebanyakan enjin silinder berkembar sejuk cecair moden, pemeriksaan kelegaan injap dan kerja kepala silinder memerlukan alat gred motosikal standard dan spesifikasi tork daripada manual servis rasmi; mencuba kerja ini tanpa spesifikasi yang betul berisiko pada pelepasan yang tidak betul dan hayat enjin yang berkurangan.
Adakah Yamaha TMAX 560 tersedia dengan cengkaman dan tempat duduk yang dipanaskan sebagai standard?
Cengkaman yang dipanaskan dan tempat duduk yang dipanaskan ialah peralatan standard pada pemangkasan Tech MAX, manakala asas TMAX 560 tidak termasuk mereka, walaupun ramai pemilik menambah kit cengkaman panas selepas pasaran.
