Apabila memilih enjin motosikal, tidak ada yang terbaik atau paling teruk di antara enjin 4 silinder dan 2 silinder; Semuanya bergantung pada jenis pengalaman menunggang yang anda keutamaan. Inilah perbandingan:
1. Ciri -ciri Kuasa: Agresif vs Stabil
▸ Enjin 4-silinder:
Binatang yang tinggi: Kuasa tiba-tiba meletup apabila kelajuan enjin mencapai di atas 8000 rpm, seperti ditendang, mengakibatkan kelajuan tertinggi yang lebih tinggi.
Bunyi Tinggi: Suara bersiul atau menjerit, kegemaran di kalangan peminat basikal sukan.
▸ Enjin 2-silinder:
Kuasa pertengahan yang kuat: Banyak kuasa antara 3000-6000 rpm, pecutan cepat dari lampu isyarat, dan pendakian tanpa usaha.
Bunyi yang mendalam, bergegas: "thump-thump-thump" enjin silinder berkembar adalah seperti drumbeat; Bunyi Harley-Davidson "mendidih air" adalah contoh biasa.
▸ Jenis keseronokan mana yang anda sukai?
Menunggang berkelajuan tinggi/berulang tinggi → 4-silinder
Kelajuan kelajuan rendah ke sederhana/pecutan cepat → 2-silinder
2. Pengendalian: tangkas vs tanpa usaha
▸ Enjin 4-silinder:
Lebih banyak bahagian, hujung depan yang lebih berat, memerlukan lebih banyak usaha untuk bersandar ke sudut.
Stabil pada kelajuan tinggi, seperti terbang dekat dengan tanah.
▸ Enjin 2-silinder:
Struktur mudah, berat keseluruhan yang lebih ringan, lebih tangkas untuk U-turn di ruang sempit/tenunan melalui lalu lintas.
Menunggang lebih mudah di jalan raya yang kasar (basikal di luar jalan dan pengembaraan sering menggunakan enjin silinder berkembar).
▸ Jalan jenis apa yang biasanya anda naik?
Penunggang gunung/pelayaran berkelajuan tinggi → 4-silinder
Jalan perjalanan/jalan raya yang tidak berturap → 2-silinder
3. Kos penggunaan bahan api dan penyelenggaraan: penyelenggaraan tinggi berbanding penyelenggaraan rendah
▸ Enjin 4-silinder:
Penggunaan bahan api yang tinggi (terutamanya dalam trafik), 95# bahan api oktana lebih selamat.
Penyelenggaraan mahal: Memerlukan 4 botol minyak enjin, bahagian yang tepat, dan pembaikan adalah mahal.
▸ Enjin 2-silinder:
Penggunaan bahan api yang rendah, 92# bahan api oktana mencukupi.
Penyelenggaraan yang lebih murah: Kurang minyak enjin yang diperlukan, struktur mudah, boleh dibaiki di kebanyakan kedai tempatan.
▸ Bagaimana anggaran dan kesabaran anda?
Banyak wang mengejar prestasi muktamad → 4-silinder
Bebas kerumitan yang tidak sedar belanjawan → 2-silinder
4. Kebolehpercayaan dan penjanaan haba
▸ Enjin 4-silinder:
Pada trafik musim panas, rasanya seperti relau di sebelah kaki anda, sangat panas.
Sistem elektrik dan penyejukan kompleks, kebarangkalian sedikit lebih tinggi kerosakan.
Enjin ▸2-silinder:
Menjana kurang haba, walaupun model yang disejukkan udara boleh mengendalikannya (banyak Harley-Davidsons disejukkan udara).
Struktur yang kuat dan tahan lama, tidak terdedah kepada kerosakan.
▸sraid panas dan kerumitan? → Pilih enjin 2 silinder
5. Rujukan Model Klasik
Opsyen ▸4 silinder:
Honda CBR650R (basikal sukan), Kawasaki Z900 (basikal telanjang) - hebat di RPM yang tinggi, tetapi mengecewakan untuk menunggang bandar.
Pilihan ▸2-silinder:
KTM 390 Duke (basikal telanjang), BMW F750GS (Bike Adventure)-Tork rendah yang kuat, kurang memenatkan trafik.
Harley-Davidson 883 (American Cruiser)-Idles dengan getaran seperti kerusi urut, tetapi peminat suka ciri ini.
