The Silinder Motosikal adalah "bengkel kuasa" silinder di dalam enjin, di mana omboh bergerak ke atas dan ke bawah dengan cepat, menukar tenaga letupan petrol ke dalam daya putaran roda.
I. kelihatan seperti besi boleh, tetapi ada lebih daripada itu daripada memenuhi mata
• Lokasi:
Terhubung secara langsung ke kepala silinder (yang mempunyai palam pencucuh dan injap), dan duduk di atas kotak engkol.
Enjin multi-silinder (seperti silinder berkembar dan empat silinder) mempunyai beberapa "tin besi" yang bersebelahan.
• Bahan:
Biasanya mempunyai shell luar aluminium (pelesapan panas cepat ringan), dengan lapisan logam tahan haus di dalam (seperti salutan nikel-silikon atau pelapik besi) untuk mengelakkan haus dari omboh.
Ii. Tugas Teras: Menukar Letupan menjadi Kuasa
• Lagu perlumbaan omboh:
Piston bergerak dengan cepat ke atas dan ke bawah di dalam silinder, seperti batang pam basikal.
Dinding dalaman silinder mesti licin sebagai cermin untuk mengurangkan geseran (jika tidak, ia akan menjadi terlalu panas dan merampas).
• Transformasi empat langkah:
Pengambilan: Piston bergerak ke bawah, melukis dalam campuran bahan api.
Mampatan: Piston bergerak ke atas, memampatkan campuran bahan api ke dalam "bom".
Pembakaran: Palam pencucuh menyalakan campuran, "bom" meletup, menolak omboh ke bawah (ini adalah sumber kuasa!).
Ekzos: Piston bergerak kembali, menolak gas ekzos keluar melalui paip ekzos.
• Pendek kata: Silinder adalah "medan perang tertutup" di mana letupan petrol mempunyai ruang untuk mengerahkan kekuatan, memaksa omboh bergerak dan memandu roda.
Iii. Kemahiran tambahan: rintangan haba dan ketahanan
• Pelepasan haba yang sangat baik:
Silinder mempunyai sirip penyejuk (disejukkan udara, seperti skala ikan) atau jaket air (disejukkan air, mengandungi penyejuk) untuk mengelakkan suhu tinggi daripada mencairkan bahagian-bahagian.
Adakah panas ke sentuhan selepas menunggang sebentar? Itu normal, selepas semua, ada "letupan" yang berlaku di dalamnya.
• meterai yang ketat:
Piston dilengkapi dengan cincin omboh (cincin besi kecil) yang mengikis ketat terhadap dinding silinder, menghalang kebocoran udara dan minyak.
Apa yang berlaku jika ia bocor? → Enjin kehilangan kuasa, membakar minyak, dan memancarkan asap biru dari ekzos (kami telah membincangkan gejala "silinder mati" sebelum ini).
Iv. Mengapa ia dianggap sebagai hati enjin?
Tiada silinder = tiada kuasa: ia adalah titik permulaan penjanaan kuasa enjin; Jika silinder gagal, kenderaan lumpuh. Pakai dan lusuh adalah musuh gerbang: piston sentiasa menggosok ke dinding silinder, dan dari masa ke masa ini menyebabkan alur terbentuk, yang membawa kepada pembakaran minyak dan mengurangkan kuasa enjin.
Ia sensitif terhadap panas dan terdedah kepada retak: terlalu panas boleh menyebabkan ubah bentuk, dan sejuk bermula pada musim sejuk boleh menggaru dinding silinder (terutama bagi mereka yang sering memandu jarak pendek pada kelajuan tinggi).
