Silinder Motosikal terutamanya dibuat daripada logam yang dipilih untuk kekuatan, toleransi haba, dan ketahanan. Berikut adalah pecahan terperinci bahan biasa dan ciri -ciri mereka:
▸Aluminium aloi
Bahan yang paling biasa untuk motosikal moden kerana sifat ringannya.
Excels pada pelesapan haba, membantu enjin tetap sejuk di bawah tekanan.
Sering digunakan dalam enjin yang disejukkan udara (dengan sirip luaran) atau sebagai shell luar dalam enjin yang disejukkan cecair.
Memerlukan tetulang (seperti liner atau salutan) kerana aluminium tulen memakai cepat dari geseran omboh.
▸cast besi
Bahan tradisional untuk enjin yang lebih tua atau berat.
Secara semulajadi memakai tahan dan tahan lama di bawah pergerakan tekanan/omboh tinggi.
Lebih baik mengekalkan bentuk silinder (kurang meledingkan) semasa kitaran haba yang sengit.
Lebih berat daripada aluminium, yang boleh menjejaskan prestasi basikal dan pengendalian.
Pembinaan Komposit (besi/keluli aluminium)
Menggabungkan penyejukan ringan aluminium dengan ketangguhan Iron.
Liner besi atau keluli ditekan atau dimasukkan ke dalam silinder aluminium untuk ketahanan tambahan.
Biasa dalam enjin mengimbangi prestasi dan panjang umur.
▸Nickel-Silicon Coatings (Nikasil, dll.)
Salutan ultra keras digunakan secara langsung kepada silinder aluminium.
Mewujudkan permukaan geseran yang licin dan rendah yang tahan memakai tanpa pelapik.
Meningkatkan pemindahan haba dan mengurangkan seretan omboh, meningkatkan kecekapan.
▸chromium plating
Lapisan krom keras yang dipasang pada lubang silinder.
Menyediakan rintangan dan panjang umur yang sangat baik.
Digunakan dalam enjin berprestasi tinggi atau perlumbaan di mana kebolehpercayaan adalah kritikal.
▸Specialized aloi
Sesetengah pengeluar menggunakan aloi proprietari (mis., Aluminium hiperutektik) untuk nisbah kekuatan-ke-berat yang dipertingkatkan.
Direkayasa untuk meminimumkan pengembangan haba di bawah haba, mengekalkan kelulusan omboh yang tepat.
